形状，但保留了Jesko自己的身份。

     来自Regera的设计并不止于此。

    Jesko在后部具有类似的设计，其开放式设计可增加气流并产生排气，让人联想到Regera上逆变器的排热口。

    前轮处的风道也相似。

     Jesko看上去比Agera和Regera小，这要归功于它使用了更大的车轮。

    其实它实际上比Agera高30毫米，长40毫米，从而可以更好地让驾驶员进出，还带来了更宽敞的车舱和更好的视野。

     Jesko看起来也更加敏捷。

    工程师采用了一种“包覆膜”的方法来给这辆车蒙皮，使用明快的角度和线条消除了空白，并使设计尽可能有效。

     而且，科尼赛克重新设计了全新的后翼，新的前分配器和新的后扩压器。

    这些构成了主动空气动力学和气流套件的核心，该套件可最大程度地增加下压力，同时将阻力降至最低。

     标志性的，像飞机一样的环绕式挡风玻璃保持不变，提高了视野。

    科尼赛克环绕式挡风玻璃在科尼赛克汽车的空气动力学性能中一直发挥着至关重要的作用，因为没有其他挡风玻璃解决方案可以提供相同的阻力效率和高速稳定性。

    它还减少了上部车身的升力，并向尾翼提供了高质量的气流 ——动力方面！ jesko配备了由柯尼塞格自身开发的中置双涡轮增压5.0升V8发动机，在使用一般汽油作为燃油时最大马力可达1280hp，在使用E85生物燃料时更可达到1600hp最大马力。

    最大扭力为153kgm/5100rpm，而在2700至6170rpm的宽广转速范围内即可输出102kgm的扭力。

     还有一个关键要素是新的柯尼塞格LightSpeedTransmission变速箱。

    柯尼塞格认为它有望成为世界上换挡速度最快的变速器，它结合了九个前进挡和七个湿式多片离合器。

    通过同时打开和关闭这些离合器，Jesko可以在不中断动力的情况下升挡或降挡。

     …… 后面的内容也太多了，赵枫刚开始还看得挺有兴趣，但是后面看着都困了！ 这都快赶上自己毕业写的毕业论